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威尼斯赌场:诺唯真没被大妈吃垮只是多数中国人还不懂邮轮 沸腾
2018-10-21 05:45

  威尼斯赌场老年人是邮轮在中国主要的消费群体,但碍于老年人的消费力,你能指望他们消费高端餐饮和各种娱乐项目吗?

  号称完全为中国消费者定制的诺唯真“喜悦号”邮轮,在运行一年后宣布退出中国市场。这个原本寻常的商业行为,被渲染为“中国大爷大妈吃垮邮轮”,迅速在网络发酵。

  毫无疑问,经过渲染后,这件事变得非常有爆点,几乎每个字眼都自带流量。那些被广场舞所苦的人、不敢扶起倒地老人的人、吃自助餐时被老人疯抢场面吓退的人,一起聚集到这一新闻之下宣泄由来已久的情绪。

  根据“喜悦号”2018年第二季运营数据,食物成本在整体邮轮运营成本(不包括邮轮之外的市场营销、公司运营等成本)中的比重只有6.3%,约为燃油成本的一半。

  占邮轮运营成本最大比重的是佣金和交通等支出,占比28.96%,其次是劳动力支出,占比25.42%。更有意思的是,2017年的食物成本支出甚至比2016年有所减少。

  诚然,以一些老人公共意识的欠缺,喜悦号邮轮也会和其他同类场域一样,可能会存在自助餐疯抢加浪费的情况。而且,因为是大海上的封闭空间,这种现象会更严重。

  据说因为一些中国老人习惯在自助餐厅里带走食物,因此每艘邮轮在上岸过海关时,不少大妈都要现场从包里将所藏食物取出丢弃,以满足海关入境要求。这个场面,想想确实挺丢人。

  这几年,类似“中国人开始爱上邮轮旅行”之类的文章举目皆是。在一些人看来,中国人的经济能力逐渐增强,邮轮进入中国后又大打低价牌以接地气,二者距离拉近,邮轮会顺理成章成为中国人新的旅行方式。

  但问题没这么简单。所谓邮轮,其实早已彻底告别了运载功能,更应被称作游轮。百年前,邮轮开始提供简单的客房和餐厅服务,并在20世纪中期兴起为重要旅行方式,在20世纪80年代发展迅猛,以一个个“海上度假村”的模式融入旅行产业。

  在欧美,邮轮是生活方式的一部分。他们习惯于将旅行和度假区分开来,邮轮属于后者。而在中国人的概念里,旅行和度假往往是一个意思。

  正因为这种区别,不少中国游客热衷跟团打卡,老外则习惯享受假期,有些人甚至每年都去同一个地方,住同一家小旅馆,朋友们聚在一起爬山、游泳,晚上一起喝啤酒聊天,就这样坚持几十年。

  同时,老外将旅行看得特别重要,洲际旅行往往要提前数年准备,会购买书籍了解旅行地的风土人情,甚至会学习当地语言。比如德国的汉语学校,就有相当比例的学生是为了来中国旅行而报名。

  换言之,邮轮本是休闲度假的选择,而非旅行选择。对于许多中国年轻人来说,如果把邮轮当成旅行,那么过低的时间效率、极短的上岸时间使得性价比极低,因此会觉得邮轮不好玩、不划算。

  邮轮公司在失去这个消费力最强的群体后,又只能将目光瞄准中老年人。但碍于后者的消费力,只能走低价路线。热衷旅游又怕累的中老年人,也容易被邮轮吸引。途牛旅游网发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示,2017年,年龄在30~59岁的游客是邮轮游的主力军,占比达48.5%,其次为60岁及以上的游客,占比达27.5%。

  对于这个群体来说,除了房费,他们往往舍不得其他消费。2017年,世界各地游客在美国嘉年华邮轮集团累计二次消费达到100亿美元,涵盖邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等场域,占嘉年华邮轮全年收入的7.3%。

  同时也有数据显示,85%以上的中国游客并不会在邮轮上进行二次消费,只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧和高档餐厅。当然,很多中国游客会在免税店里一掷千金,购买各种酵素之类的争议保健产品。

  这是一个恶性循环,诺唯真恰恰犯了这方面的错误,也因此深陷泥潭,只能抽身而去。

  与喜悦号标榜的“精心定制”相比,更吸引受众的也许是它的低价。每人2699元的海景房价格,甚至还比不上高端一点点的东南亚游。真正具备消费力的群体,反倒被排除在受众群之外。而贪图低价而上船的人,你能指望他们消费高端餐饮和各种娱乐项目吗?

  自助餐的拥挤和争抢固然有一些文明缺失的因素,但更重要的是,他们舍不得在其他餐厅消费,只能去抢房费里包含的免费餐厅。

  低价必然导致低服务,如果横向比较,“喜悦号”的服务质量其实比不上同级别邮轮。比如大多数房间的人均面积都不足10平方米,宣传里为十家的免费餐厅实际只有五家,收费餐饮的服务费比例并非行规的10%,而是高达18%。

  人力成本也一直在压缩,大多数娱乐项目仅仅配备1-2名员工。而且,因为以老人为消费群体,因此它必须满足一些中国大妈的广场舞等需求,进一步降低了邮轮的舒适性和空间私密性。

  当然,在价格问题上,中国邮轮业有着特殊性。为了培育市场,邮轮公司往往采用包船或切舱方式将舱位卖给旅行社或中间商。后者碍于竞争态势,更喜欢采用低价揽客。失去了定价权的邮轮公司也只能随行就市,降低档次。加上航线的单一,中国邮轮业在高速增长了十年后,在2018年感受到了寒意。今年1-4月,中国接待邮轮量同比下降10%,全国靠泊数量均呈现明显下降趋势。

  离开中国的不仅仅是诺唯真邮轮,公主邮轮旗下的盛世公主号、蓝宝石公主号均将离开中国。在此之前,歌诗达维多利亚号也离开中国市场。

  与此同时,诺唯线年第二季度财报显示,公司收入增长超过13%,达到15亿美元,净利润也创下历史新高。中国市场的受挫,并不影响它在全球市场上的表现。将服务阿拉斯加航线的喜悦号,会经历耗资5000万美元的升级改造,包括扩建水疗中心和健身房,建设新的咖啡厅和酒吧,缩小免税店的规模。

  这样的升级改造,恰恰说明了中国市场的邮轮需求与西方人有多么大的不同。尽管这个市场已经培育了十几年,但不可否认的是,我们中的多数人可能还不懂邮轮,邮轮公司也不懂中国市场。

 
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