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威尼斯赌场:浦东国际机场:夏日停机坪上的鏖战
2018-11-26 18:11

  威尼斯赌场刚刚过去的一周,烈日阳光和台风暴雨考验着上海两大机场,也考验着在停机坪上的每一个工作人员。

  7月20日,烈日暴晒下的浦东机场停机坪,一架空客320缓缓停靠在登机桥边,一身深色制服、来自浦东机场安检护卫保障部飞机监护科的韩凯已经等候在停机坪上。在飞机停留的1个多小时里,韩凯需要全程站在停机坪上,对飞机实施监护,防止无关人员、车辆接近飞机,直到飞机离开。

  其实,在停机坪上,还有登机桥维修员、飞机加油员、升降平台车驾驶员、行李装卸员、客舱保洁员、飞机维修员等多个岗位的工作人员,或顶着烈日,或行动在闷热狭窄的空间里,为每一架次的航班起降提供各种服务。

  酷暑中,除了战高温,还要防台风,而暑期恰是运输高峰期。尤其是刚刚过去的一周,对上海的民航人来说是不平凡的一周。

  飞机监护岗位是飞机地面安检保障的最后一道防线,担负着飞机和旅客的安全责任,容不得半点闪失。

  韩凯在太阳下站姿笔挺,目光在飞机周边巡视,时间一长,额头上就渗出了点点汗珠。当看到一名没有将证件挂在胸前的工作人员接近飞机时,韩凯立即上前要求出示证件并提醒:“证件要露出来。”

  韩凯告诉记者:“遇到穿便装的、证件没有挂在胸前的、没有穿反光背心的以及形迹可疑的情况,我们就会及时阻止他们靠近飞机。”

  飞机监护岗位露天作业,意味着要忍受飞机发动机的热量和噪音。浦东机场相关负责人介绍说,暑运期间,浦东机场飞机监护科平均每天监护航班700余架次(含货机60架次左右),每人每天平均监护12个航班,工作量大、强度高,期间还要检查工作人员的证件等。没有停靠登机桥的远机位航班没有任何遮挡,且需要全程站立执勤。在夏天,机坪地表温度高达60多度,飞机监护员皮肤被晒得黝黑,汗水湿透衣衫是家常便饭,特别是中午1点到3点半温度最高的时候,恰逢航班高峰期,飞机监护员时常要连续值守3-4个航班。

  据了解,浦东机场机坪围界约42公里,250个停机位,点多、线长、面广,监护员每日步巡机坪路程约20公里,工作鞋磨损严重,平均2个月磨损1双。

  正常情况下,监护一架飞机的时间在1.5个小时左右。“但有时也会遇到一些情况导致飞机延迟起飞,但只要航班未宣布取消,不管延误多久,我们都要一直监护在飞机旁边。如果时间过长,科里的其他人员会交替接班。”韩凯说。

  对于浦东机场机电信息保障部维修科的乔培来说,则要不停地穿梭在各个登机桥之间。

  作为登机桥维修员,乔培和他的同事要负责浦东机场T1、T2航站楼停机位103座登机桥的日常维护保养和应急抢修工作。

  “每天需要对5-8座登机桥进行巡检,对1座登机桥的常规日保养,有时还有应急抢修任务。”乔培说,每次在飞机停靠登机桥前,自己就会到岗,对登机桥的电路设备、机械设备进行巡检,保证在飞机停靠时登机桥工作正常。在巡检和日保养中还包括对登机桥各个机械部件紧固、调整、润滑、清洁,对电气元件及液压元件检查、测试、清洁。

  由于登机桥直接与航空器接触,这对登机桥的安全保护装置、安全控制系统的可靠性要求较高,在巡检和日保养以外定期还要进行专项的检查和维修。登机桥涉及到机械构造设计与自动智能化控制,维修员必须具备一定的电子电气、液压、机械等专业知识,对人员的操作技能与经验要求比较高。

  随着航班量的不断增加,目前,浦东机场登机桥桥位资源紧张,加上安全服务考核要求严格,以及当前航班准点率的高要求,维修岗位需要时刻关注设备的运行状况。

  “为保证登机桥的正常运行,必须第一时间赶至现场并修复故障。”乔培表示,在没有抢修的情况下,他每天在停机坪上维护作业时间在5至6小时,尤其是中午到下午一段时间,的确很热,但登机桥的保障涉及到旅客安全和航班准点率,工作责任很大。

  飞机停在机坪上,行李装卸员需要在尽可能短的时间内弯着腰完成行李搬运,一个早班90人,仅5加仑的桶装水就要喝掉6桶。

  虽然腹舱里的行李装卸员没有在太阳下暴晒,但只有1.5米的狭小空间就像一个“焖烧罐”,人在里面也无法站直,只能弯着腰将一件件行李搬运就位,不一会儿,汗水就从装卸员脸上淌了下来。装卸员邓小军告诉记者,他个子1米68,在腹舱里搬运行李,一个航班下来要弯腰200多次。搬不了几件行李,就开始出汗。

  来自东航地面服务部的行李装卸员汪滨说,自己和同事们在站不直的腹舱里、在手提肩抗的搬运中,每天都要经历汗水的“洗礼”。

  搬运行李时,一名行李装卸员在舱门口将行李车上的物品一件件递到舱内,由舱内另一名行李装卸员摆放妥当。汪滨所在的班组每天要完成十三四个航班的行李搬运。“完成一个航班的行李搬运,衣服就湿了。”汪滨说。

  夏天是暑运旺季,机场上的货物搬运也迎来大“烤”。据东航地面服务部相关人士介绍,7月以来装卸量有明显提高,一名装卸员最高日保障货物、行李、邮件等达10吨左右,作业量比平日里增加近11%。同时,看似简单的装卸作业,也隐藏着“大学问”,在暑运旺季航班可能出现的不正常情况下的装卸作业保障、阵雨阵风台风天气可能出现的航班快速装卸作业保障,都是对脑力、体力、心力的综合挑战。装卸员体力消耗特别大,一个早班90人,仅5加仑的桶装水就要喝掉6桶。

  下午的停机坪上毫无遮拦,东航地面服务部的客舱清洁员殷复芹正和同事们在烈日下排着队,等着一架空客330飞机下客。“等客人下了飞机,我们就要冲上去,在25分钟至半小时的时间内清洁完客舱。”

  已在客舱清洁员岗位上做了26年的殷复芹说,暑运旺季里,机坪温度最高可达68度,而没有空调的客舱就像个焖烧罐,温度也达到40度左右,客舱清洁员往往一进客舱,还没开始作业,员工的额头和身上已满是汗水。

  当天的作业还只是“过站清洁”,而当飞机结束一天的飞行后,还需轮流做“深度清洁”。平均每架飞机每隔18天需做一次“深度清洁”,每次深度清洁班组需携带28种清洁工具上机作业,为一架宽体双通道飞机做深度清洁时,至少需要16名员工连续在机舱内工作4至5个小时才可以完成。保洁过程中不会放过金属架缝的一粒米饭、操作台面的一滴油渍、甚至是阅读灯上的一根毛发

  面对高温,航空公司及机场方面也加强了对员工的劳动保护措施。通过采取调整勤务时间、缩短换班间隔、做两头歇中间等方式,严控员工在高温露天环境下的作业时间,避免发生人员中暑事故。

  按照“早部署、早准备、早落实”的原则,上海机场集团工会为一线职工采购了不同口味的盐汽水,定制了包含冰感毛巾、清凉油、鼻疏和洗漱沐浴用品在内的防暑降温8件套,各级工会在此基础上,根据本单位实际情况和职工实际需求进一步足量采购了防暑降温用品。同时,在全集团范围内推广高温季节一线工作法,要求根据一线职工的“生物钟”调整工作方法,完善一线室外岗位防暑降温和劳动保护措施。

  无论是机场还是航空公司,即便是在艳阳高照下,对于台风“安比”的动向也是时刻关注并做足应对准备。

  虹桥机场登机桥操作员周荣告诉记者,当风速达到每秒27米,登机桥就要停用了,飞机不允许再靠桥;当风速达到每秒40米,“飞机要拉锚,登机桥也要拉锚,就是用钢丝等专用设备,把航空器、登机桥固定在地钩上,防止被大风刮得移位。”

  在东航的地面运行控制中心,台风路径、卫星云图都实时呈现在电脑屏幕上。该中心的王宇介绍说,在航班全流程运控模式下,航班管控员可以通过系统实现总计27项保障任务和42项保障节点的点对点主动、全方位管理和监控,使航班信息传递的工作效率和航班管控员的现场指挥控制能力大大增强。

  “台风信息会被实时捕捉到,”王宇说,应对台风会有很多措施,比如对台风路径、影响范围等进行预测,对适航情况进行评估,包括取消的航班和延误的航班,并尽早地向旅客发布相关信息,避免旅客滞留机场。

  从7月20日开始,东航采取多项举措和保障预案,在确保安全第一的原则下,精细决策,全力保障航班运行和起降安全,尽量缓解台风对旅客带来的影响。

  21日下午,东航作出过夜飞机进行系留决策,共协调出106个系留飞机机位,逐步开始对停场飞机进行系留。21日从15点开始持续到22日凌晨,虹桥机场有52架东航飞机,浦东机场有42架东航、上航飞机完成系留,并安排另外50余架日常在主基地过夜的航班改在外场过夜。

  停机坪上,机务人员4人一组,将钢丝绳在飞机的起落架和地锚之间进行连接并捆绑固定,以防止台风来袭时,停机坪停放的飞机在影响下因受力面积较大产生意外移动,对飞机及设备造成损坏,甚至造成人员伤害。

  22日凌晨,浦东机场风力加大,雨借风势扫向停机坪,但飞机系留仍有条不紊地进行着。

  22日上午,浦东机场,一架东航B737飞机正利用风雨间隙出港,突然狂风呼啸、暴雨如注,为保证飞行安全,飞机只能滑回等待天气好转,机务人员立刻接机桥位,在风雨中将飞机重新系留固定,等待二次滑出。

  为在保证安全的基础上让旅客成行,尽量少受影响,东航运控中心召集飞行、气象专家,为当天继续出港的每个航班机组再度逐一分析说明情况,在沟通确认可以安全飞行后,最终安排执行。同时根据主基地浦东、虹桥两大机场受台风影响的时段与情况差异,东航还安排巴黎、法兰克福等多个国际长航线航班和部分国内航班在外站延后起飞、避免备降、减少旅客旅途疲惫。针对航路可能受“安比”影响的北美、日本、北京等国内外航班,东航也已提前制定绕飞预案,并与局方和空管部门沟通,确保有需要时,飞机可及时绕飞。

  数据显示,东航旅客受台风影响的有2.1万多人。为在台风过境后尽快恢复运行后续航班,东航进行了系统准备,地面服务部和客户中心以最大排班人数排班,东航机组人员安排充足的人员备份,有效防止了航班大面积延误造成的机组超时,也使因台风原因造成的航班取消数量好于之前的预期。

  台风匆匆而过,大暑节气到来,停机坪上的作业者或许对于“一半是火焰、一半是海水”这句话有更深的感悟。

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